一汽奔腾:最早挑战合资的一流品牌 现在为何成

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一汽奔腾:最早挑战合资的一流品牌 现在为何成

文章出处:未知责任编辑:admin作者:admin人气: 发表时间:2018-12-01 07:59 字体大小:【

  与中国品牌而言,在愈发激烈的市场所作中,马太效应越来越较着。除一些“名利双收”的品牌之外,一些慢慢陷入泥潭的汽车品牌也不在少数,而负面缠身的企业更是一抓一大把。

  不外,还没有哪个品牌会像飞跃一样,在各个范畴里都被常态化的遗忘,以至连攻讦的声音对于这个品牌而言,城市是一次罕见的曝光机遇。留意,我这里说到的飞跃品牌是飞跃汽车,而不是飞跃电动剃须刀。

  若是说此前我们聊到的长安汽车是在走下坡路的话,那么飞跃走的这条路就是一条完全的衰败之路。此前我们多次讲到过的本土品牌汽车造车的死轮回——成功不成延续,几乎每一条都能够对应到飞跃品牌额式微过程上。

  所以,在接下来的文字里,我将测验考试着来聊一聊飞跃是若何走上式微的,以史为鉴。

  按照本年上半年的统计数据显示,在本年上半年,一汽飞跃品牌旗下六款车型累计完成销量47344辆。至于为什么没有同比下跌或者上涨的比值,是由于这个品牌曝光的频次其实太低,我很难去查到客岁同期的销量。

  所以,只能用类比的体例——这六款车型上半年的累计销量以至不及长城哈弗H6巅峰时一个月的销量。 若是刨去误差范畴的话,那么飞跃品牌在国内的市场拥有率,根基上等同于0。

  在2002年,一汽和马自达正式告竣了手艺合作和谈,在2003年,国产的马自达6轿车在一汽轿车正式下线。成为一汽轿车的产物线从红旗世纪星实现出产转型的一个主要节点。这根基上能够看做是以市场换手艺的一个延续。

  一汽的汗青,老是能够和整个汽车财产的成长史挂上关系。在上世纪八十年代初期,为了敏捷提拔国内的汽车财产程度,国度制定了对外合作的汽车财产方针。在现实落实的过程中,呈现了手艺合作和合伙出产的两种体例。

  不外,跟着第一批合伙企业的成立,我国对外合作的汽车财产方针也敏捷的成为了以合伙为主的财产模式。而那些以手艺合作为根本的模式也在随后成为了合伙企业,好比说长安铃木。

  所以,在2002年傍边国的汽车企业迎来了第二轮的合伙高潮的时候,一汽和马自达又从头成立起来的手艺合作关系,成为了整个汽车财产中的一个特例。而在其时第一批上市的马自达6,车辆的铭牌上也鲜明显示的是“红旗牌”。

  时至今日,一汽和马自达之间的关系也并没有进一步上升到合伙,这也就是为什么马自达阿特兹的尾标写的照旧是一汽轿车马自达,并且车辆识别代表的前两位照旧是CA。

  作为手艺合作和谈的一部门,一汽轿车在国产马自达6的同时,也通过手艺让渡的体例同时获得了马自达6的CD3平台利用权限以及LF系列策动机的利用权限。

  在马自达6实现国产三年之后的2006年,飞跃轿车正式表态。而这款在其时被定名为红旗飞跃的产物完全延续了马自达6的动力和底盘,只是针对上装进行了全新开辟,在马自达6的根本长进一步强化了平安性和后排的乘坐空间。

  很明显,如许的组合使得飞跃轿车在一经上市之后,就成为了其时国内驾驶质感最好的,同时也是售价最高的本土品牌轿车。若是我没有记错的话,昔时这辆车的售价跨越了20万。陪伴而来的,是飞跃轿车口碑的持续爆棚,以及在还没有一个完美的发卖渠道下敏捷提拔的销量。

  在2008年,收成了红旗飞跃成功之后的一汽将飞跃从一款单一的车型升级为一个独立的品牌。能够如许讲,在其时的市场情况下,飞跃品牌是唯逐个个能够跳脱本土品牌固无形象的产物。

  在阿谁时代,飞跃是冲破过合伙品牌天花板的,并且飞跃也是阿谁时代里最有可能实现带动本土品牌全体上行的冲破点。彼时的飞跃在市场上的认知,大要相当于眼下的第二梯队的合伙品牌。

  在升级为独立的品牌之后,红旗飞跃轿车被定名为飞跃B70,同年,飞跃品牌的第二款车型飞跃B50正式表态。

  分歧于飞跃B70的是,定位更低的飞跃B50虽然延续了CD3的中级轿车平台,可是在动力方面却换装了一套源自于公共的1.6L两气门天然吸气策动机。孱弱的动力表示以及从这个时候起头呈现的质量问题让飞跃的口碑从此前爆棚的形态起头有了些负面的声音。

  不外,由于飞跃B70前期堆集下来的超卓口碑,以及在市场上照旧相对超卓的产物力表示,飞跃B50照旧成为了阿谁时候最为热销的紧凑型轿车之一,在上市数月后月销量就冲破了六千辆——这在十年前,是一个了不得的成绩。

  彼时,飞跃B50的次要合作敌手锁定的是合伙品牌的福克斯、伊兰特悦动等车型,并且也确实给这些合伙品牌带来了不小的压力。

  而当我站在此刻的角度来回溯这段汗青的时候,才晓得,本来飞跃品牌从降生的那一天起头,就站在了巅峰。飞跃B70就是飞跃品牌质量和机能的巅峰,而飞跃B50成为了销量的巅峰。

  在飞跃B70和飞跃B50收成了成功之后。本土品牌成功不成复制的魔咒出此刻飞跃品牌上——起头乱搞了。

  带领们两相情愿的认为两款车型的成功归功于本人的贤明神武,而并非是创业阶段的齐心合力和市场成长的必然。所以,在独立为一个品牌之后,飞跃的国企病起头呈现了。

  带领们起头如走马灯式的高升,机构敏捷膨胀而且变得痴肥,形成内耗的品牌架构起头呈现。每个新上任的带领都新官上任三把火,在一片熊熊的自主猛火中,本来该当作为飞跃B30上市的小型三厢轿车在推翻了数论造型方案之后,成为了中国汽车汗青上最大的笑柄一汽欧朗。

  本来意味着第一的阿谁大拇指车标也在2011年,在业界的一片质疑声中,变成了新飞冰箱同款的一汽车标。此刻,新飞冰箱成为了汗青,飞跃市场拥有率清空,让我真的不得不去相信一种陈旧的保守文化——风水——那只鹰......

  车标的变化,能够看做是一汽飞跃由盛转衰的一个里程碑点。在换标之后,飞跃的品牌溢价在市场上敏捷跌落,据相关查询拜访显示,一汽的这一次换标,使得飞跃的品牌溢价跌落了至多三万元。以这个时候为起点,飞跃品牌正式从一个高端的、冲破合伙品牌天花板的本土品牌,回落到与吉利、奇瑞、长安、传祺等等一个阵营内的品牌。

  当然,之所以呈现交点,是由于其他在向上,而一汽飞跃在敏捷的向下——在2011年实现了会师。方针用户群体也从此前的合伙品牌用户群体,变成了本土品牌的用户群体。

  作为换标之后上市的首款车型,飞跃B90成为了压垮飞跃的“最重的稻草”。在2012年上市的飞跃B90,正好就是本土品牌扎堆研发中级轿车时代的产物。

  不外,这款车和昔时的红旗飞跃比拟,曾经完全不是一个条理的产品了。无论是从细节上来看,仍是从机能上来看,飞跃B90满身上下都充溢着概念的拼集和急功近利式的设想。

  虽然如斯,但飞跃B90仍然以飞跃旗舰车型的定位推向了市场,也间接导致了飞跃品牌用户口碑的断崖式坍塌。市场是最公道的裁判。飞跃B90销量三位数成为常态。

  若是说昔时红旗飞跃的设想研发程度是一个有着成熟的开辟系统管控下开辟的产物的线完全就是从来一群从来没有设想过汽车的团队练习而来的成果。这背后发生了什么,生怕只要一汽飞跃本人晓得了。

  从飞跃B90当前,飞跃品牌又以更快的速度下行到了吉利、广汽、上汽的下面了。

  在2013年,飞跃旗下的首款SUV飞跃X80上市。毫不夸张地说,飞跃X80是其时市场上最标致的紧凑型SUV之一,其上市时候由于造型所带来的冷艳感,几乎能够等同于此刻WEY登场时的样子。而飞跃X80的表态,也让飞跃品牌的式微之路如回光返照一样的减速了一点。

  不外,这辆外观很是不错的飞跃X80在机能方面竟然与飞跃B90一脉相承,在新车上市的第一周,就迸发了排气管过于外漏的问题,网友们亲热的把这个问题称之为“猪大肠”的设想。

  不只如斯,车内的人机工程学设想也好像拼集,落座驾驶座若是卡车一样的坐姿让良多年轻密斯以至都够不到油门。所以,在火热了一年之后,飞跃X80敏捷被市场遗忘,此刻的月销量听说曾经不足300辆。

  由于一汽轿车和马自达的合作关系在随后的过程中遭到了各类各样的障碍,以及长安马自达的正式挂牌成立。所以飞跃和马自达之间的手艺合作也逐年弱化,在2014年推出了换代的飞跃B70之后,飞跃品牌就再没有呈现过基于马自达平台制造的产物了。

  特别是新一代飞跃B70,那种粗拙且充满拼集感的设想,也很难再让人联想到马自达了。马自达的阿特兹平台,降生的首款产物成为了红旗H5。

  从从头设想的飞跃B30起头,到此刻的飞跃X40以及森雅R9,都清一色的变成公共裁减的PQ34平台的产物了。对,这个平台此刻叫一汽的A平台。当然,飞跃品牌的新车型推出,也根基上陷入了停滞形态。

  脚踏实地地说,飞跃品牌此刻曾经成为了一个全面离开了市场的品牌。据悉,自客岁一汽施行了轰轰烈烈的鼎新之后,飞跃品牌也迎来了工程师去职的飞腾。从目前的态势看,飞跃品牌东山复兴的机遇很是苍茫,而它能留给我们的,有惨痛的教训,当然也有一些夸姣的回忆。

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